| 大阪なんばからの南海電車に和歌山港で連絡し、徳島の小松島港とを結ぶ南海フェリー航路に、１９８３年８月就航した高速船、南海徳島シャトルライン。国鉄小松島線廃止に伴い、１９８５年１１月には徳島港発着に航路変更され、以後新造船投入によるスピードアップと増便を重ねて、一時は年間利用者が３０万人を超える徳島対大阪主要ルートのひとつとなっていた。しかし、１９９８年の明石海峡大橋開通により、運行開始した高速バスに利用客がシフトし、減便・運賃割引等の策も功を奏さず、ついに１８年の歴史に幕を閉じたのである。 徳島発着の高速船としては、先輩格の徳島高速船（徳島港−大阪天保山港、後に関空寄港）があったが（先に航路廃止）、私個人の経験では上り便の大阪到着が遅れがちだった印象が強い。これに対し、シャトルラインは鉄道連絡航路という位置付けからか、運航時刻が正確で、海上所要時間も短く、和歌山港からは電車に乗り継げるとあって、鉄道好きの私が最も愛用した航路となった。 |
 １９８５年 和歌山港駅ホームより 南海特急 サザンの窓越しに高速船マリンホークを望む |
初代就航船 マリンホーク １９８９年 和歌山港にて
南海ホークスからの命名であろう。前面の特大旧社章も今となってはなつかしい・・・。
後部エンジン上の客室は一段高く、徳島高速船の初代船（写真下掲）にこの部分を
増設した格好に見える。入口が電車のようなＳＵＳ両引き自動ドアなのが印象的だった
（後継船は手動開き戸）。乗り場を挟んでバックには小松島行き南海フェリーも待機中。
２号船（筆者仮称） マリンシャトル １９９６．１０．２７． 徳島マリンターミナルにて
客室床が前後とも同一面になった。この船までは徳島−和歌山間７５分での運航。
このタイプに２階グリーン船室を増設したのが、徳島高速船 さんらいず（写真下掲）である。
マリンシャトル と マリンホーク は同じ諸元とされている。
全長４１ｍ・全幅１０．８ｍ・総トン数２８３ｔ・旅客定員２８０名・航海速力２８ノット
あるご 就航時のチラシより。この型の写真は撮らず仕舞
１９９２年就航の あるご はスピードアップし、徳島−和歌山間を６０分ジャストで結んだ。
最大速力４１ノットは当時の双胴型旅客艇で国内最高速とのこと。続いて同型の ソレイユ
が増備され、便による所要時間の差を解消。９往復運航の最盛期を迎える。
徳島高速船の びーなす・ぽーらすたー・サンシャイン とはほぼ同型で、両社共同運用
していたと思われる（未確認）。２階グリーン船室を設置、１階後部はカーぺット敷きの桟敷席。
荒天時もここで横になれれば楽であった。波の峰を縫ってこまめに舵を操作し、縦揺れを
最小限に抑えようとしているのが実感できたのは椅子席の方であったが・・・。
三井造船製 三井スーパーマランＣＰ−３０ＭＫV
全長４３．２ｍ・全幅１０．８ｍ・総トン数２９９ｔ・
旅客定員３００名（グリーン席含む）・航海速力３６．５ノット
当初はこんな切符もあった
南海四国ライン関連硬券コレクション（原寸大）
駅廃止後１７年、今や定期航路も消えてしまった小松島港発行の文字が懐かしい。
左下は年末年始や旧盆に運転していた、全席指定の臨時特急「四国」号のもの。
列車番号・号車まで印刷！である。「サザン」の硬券はいつまであったのだろうか。
南海四国連絡特急指定席券（軟券）の変遷
１０００系の車端ロングシートを指定されたこともある「四国」号と、リクライニングシートの
「サザン」が料金同額だったというのは、今更ながら不思議な感じもする。
見易さという点では左下の一代前のものが良かったのでは？右下、現行のものの
数字は関空特急「ラピート」のデザインを意識しているようである。
