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| 京都駅前市電乗降場は、まさしくターミナルと呼ぶにふさわしいのびのびとした線路配置だった。↑終端側／乗車ホーム側。 ３本の線路がフルに使われるのも今日限りである。 |
↑降車ホーム側。ファンとおぼしき人がちらほらと。 次に来る時は、手前のポイントで折り返すだけ、他の線路は全て閉鎖！の寂しい状況となる。 |
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| ７００型もこの日限り...とは知らなかった筈だが、子供心にもツーマンの異型車は印象的だったのだろう。どうせなら車両全体を撮れよな！ | 改造ワンマンカー唯一のスタイリスト、２６００型。 これも現役で会うのは最後となった。廃車後、制御器が伊予鉄へ売却されたとのことである（注１）。 |
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| これは京都駅前を出て、七条烏丸で左折するまでの間だろうか？ いや、違うな（最下段右写真参照）。 |
何型に乗ったのか判らない。2600や700なら憶えていると思うのだが... |
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| これは梅小路見学後、七条壬生通電停で帰りの電車を待っている間の撮影。奥に山陰本線をくぐる掘割区間が見える。 | やって来たのは1929号。広島で今も現役のはずだ。 |
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| これのみ1973年夏の撮影。全然憶えがないのだが...。 「たかの」のひらがな表記が京都駅前では新鮮に映る。 何か年中行事でもあったのだろうか？ |
なぜか経路外の四条烏丸で降りて、こんな写真を撮っているなぁ？廃止告知タテカンは、原版でも読めない。相変わらずのハーフサイズである。 |